1.表面碳氮共滲
洛陽軸承研究表明通過對高碳鉻軸承鋼零件進行特殊的碳氮共滲后淬火，提高表面殘余奧氏體的含量，改善表面應力狀態(tài)，提高軸承在污染潤滑條件下的疲勞壽命和可靠性。
2.貝氏體淬火
貝氏體等溫淬火處理的軸承由于表面為壓應力、沖擊韌性好，可降低滾子的邊緣應力集中。因此，軸承經(jīng)等溫淬火后比常規(guī)淬火后的平均壽命及可靠性顯著提高。該工藝廣泛應用于鐵路軸承、軋機軸承以及在特殊工況下使用的軸承。而且該工藝簡單，成本較低。鑒于該工藝的許多優(yōu)點，建議進一步深入研究貝氏體處理后的耐磨性和疲勞壽命，并在使用條件惡劣或要求高可靠性的軸承中大力推廣。
二、表面改性技術
通過適當?shù)谋砻嫣幚砀倪M表面性能，以滿足特殊條件下對軸承的性能要求，并大大提高軸承的磨損壽命和精度保持性能、電絕緣性能及壽命。
三、偽滿足需求開發(fā)推廣新鋼種
目前我國的現(xiàn)有鋼種已不能滿足或不能充分滿足主機對軸承的要求，隨著主機的高速化、小型化、輕量化，軸承的使用環(huán)境越來越多樣化，對軸承的要求也越來越苛刻，為此，應積極開展新材料的開發(fā)和推廣工作。
四、改進冶煉技術
與國外相比，我國軸承鋼的氧含量雖然已接近國外先進水平，但夾雜物和碳化物尺寸及分布和成分均勻還有一定的差距，如夾雜物和碳化物基本成分不均勻形成黑白區(qū)等，造成軸承零件質量先天不足，導致降低軸承的壽命。為此，軸承行業(yè)應與冶金行業(yè)協(xié)商，開展?jié)沧⒛碳夹g、軋制技術、夾雜物控制及檢測技術的研究，以提高夾雜物和碳化物的尺寸及分布均勻性。 |
