按照發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及指南中涉及的試驗(yàn)要求，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件、系統(tǒng)試驗(yàn)主要?jiǎng)澐譃? 類。
（1）部件性能與穩(wěn)定性驗(yàn)證試驗(yàn)。該類試驗(yàn)指對(duì) 核心機(jī)、風(fēng)扇、壓氣機(jī)和渦輪等部/ 組件及控制系統(tǒng)等開(kāi)展的試驗(yàn)，包括調(diào)節(jié)能力試驗(yàn)、加力燃燒室穩(wěn)定性試驗(yàn)，控制系統(tǒng)的半物理模擬試驗(yàn)等，為確定部件和系統(tǒng)穩(wěn)定性提供了依據(jù)。 [4] （2）在正常使用環(huán)境條件下的可靠性、耐久性試驗(yàn)。該類試驗(yàn)是為驗(yàn)證零部件在正常工作環(huán)境條件下進(jìn)行的可靠性、耐久性試驗(yàn)，如葉片高循環(huán) 疲勞試驗(yàn)、盤(pán)軸等關(guān)鍵件的低循環(huán)疲勞試驗(yàn)、關(guān)鍵件的損傷容限試驗(yàn)，成附件的環(huán)境和可靠性試驗(yàn)等。在進(jìn)行該類試驗(yàn)過(guò)程中極限載荷環(huán)境的確定對(duì)驗(yàn)證部件和系統(tǒng)的可靠性意義重大。 [4] （3）在惡劣載荷條件下的部件安全能力試驗(yàn)。該類試驗(yàn)包括包容性、盤(pán)破裂、扭矩極限、承壓容器的壓力試驗(yàn)等。如盤(pán)的破裂試驗(yàn)一般要檢查出裂紋或破壞為止；進(jìn)行滑油系統(tǒng)開(kāi)展滑油中斷和耗損試驗(yàn)以驗(yàn)證在滑油耗損后能繼續(xù)在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)安全工作的能力。 [4] 全尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的目的是驗(yàn)證各設(shè)計(jì)系統(tǒng)是否滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行要求，以及補(bǔ)充驗(yàn)證在部件試驗(yàn)中模擬實(shí)際環(huán)境不夠充分或無(wú)法開(kāi)展的項(xiàng)目；飛行試驗(yàn)則是補(bǔ)充在地面和高空臺(tái)無(wú)法驗(yàn)證的試驗(yàn)內(nèi)容。整機(jī)試車、試飛項(xiàng)目主要包括3 類。 [4] （1）整機(jī)性能和穩(wěn)定性試驗(yàn)。該類試驗(yàn)包括參數(shù)測(cè)量、控制規(guī)律調(diào)整試車、轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)試車、熱和壓力測(cè)量以及振動(dòng)應(yīng)力測(cè)量等，由此提供整機(jī)性能數(shù)據(jù)，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能分析模型的正確性。驗(yàn)證進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪的溫度極限、燃燒室和加力燃燒室的熄火極限、飛機(jī)機(jī)動(dòng)包線內(nèi)的畸變極限等。開(kāi)展地面和高空模擬試驗(yàn)，以說(shuō)明并檢驗(yàn)推進(jìn)系統(tǒng)的瞬態(tài)響應(yīng)特性，以及地面和高空試驗(yàn)驗(yàn)證起動(dòng)能力等。 [4] （2）載荷試車。該類試驗(yàn)包括加速任務(wù)試驗(yàn)/ 加速模擬任務(wù) 耐久性試驗(yàn)，以及動(dòng)應(yīng)力測(cè)量等，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在計(jì)劃的檢查間隔和設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)安全、經(jīng)濟(jì)且可靠地工作。各類極限載荷環(huán)境對(duì)驗(yàn)證整機(jī)可靠性具有重要意義。 [4] （3）在惡劣載荷環(huán)境條件下的整機(jī)試車。該類試驗(yàn)包括葉片飛出、包容性、超溫、吞煙等，驗(yàn)證惡劣載荷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，即在惡劣載荷作用后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)保證飛機(jī)安全的能力 |
